向内燃机供应经调节的燃烧气体的方法和实施此方法的设备
2020-01-13

向内燃机供应经调节的燃烧气体的方法和实施此方法的设备

本发明涉及向内燃机供给经调节的燃烧气体的方法和设备,包括供入湿度和/或温度经调节的燃烧气体。为了即使在动态工作条件下也在很大程度上更可靠、恒定地调节燃烧用空气,提供一基本上恒定的完全经调节的燃烧气体量,该量至少相应于有关的内燃机最大需要的量,其中,内燃机不需要的燃烧气体在内燃机旁流过并与其废气混合。本发明还涉及一种用已知成分的稀释气体稀释废气来确定内燃机废气中有害物数量的方法。为了能以简单和可靠的方式实施准确规定的废气稀释并因而准确地确定有害物数量。给基本上恒定的完全经调节的湿度和/或温度经调节的燃烧气体量,该量至少相应于有关的内燃机最大需要的量,以及废气用被内燃机消耗的燃烧气体量稀释。

主管道内压力损失的补偿:

例如,当使用市场出售的柴油时,化学计算的空气燃料比为14.5公斤空气/公斤燃料,并因而适用下式:

用于纯粹过压工作的实施方案:

但也可以与上述方案不同地这样确定有害物数量,即,将供给的燃烧气体流量保持常数,以及确定此量和供给内燃机的燃油量。

在这里,有利地稀释气体的供应通道针对相关的内燃机最大需要的燃烧气体量的多倍设计。

但也可以与上述方案不同地这样确定有害物数量,即,将供给的燃烧气体流量保持常数,以及确定此量和供给内燃机的燃油量。

主管道内压力损失的补偿:

实际工作中特别有利的是,在试验台上的条件准确对应于既定条件时,这些既定条件在试件按规定运行时也存在,尤其在汽车发动机中存在,因而它们也在汽车中所设的空气滤清器、排气装置等中存在。因此如图6示意表示的那样,有利地将供应管道设计为,使在去内燃机I进气管道2的分叉点19与排气管道3汇合点23之间用于经过调节的燃烧用空气的供应管道15的长度,基本上与包括全部连接在上游的进气系统部分和连接在下游的排气系统部分在内的整个发动机部件等长。换句话说,在分叉点19与汇合点23之间的长度等于在汽车的空气滤清器进口Ia与排气装置末端Ib之间的距离。

但按本发明另一种实施方案,有害物浓度的确定当然也可以在未稀释的废气中进行,并因而直接地和不因也许在稀释气体中带入的物质造成谬误地进行。

在设备的这些部分中经过调节的空气,通过主空气管道15向在主管道20与进气通道2之间的分叉点19供给一个对应于发动机最大需要的量。因此,在上游的调节区段4至18始终处理相同数量要供给的空气,从而尤其使此调节空气的调节装置的设计极其简单。因此在要试验的发动机运行时所有的变化,甚至所有高动力学转变。都可以捕集到,以及在任何时刻向内燃机I供应一定和恒定的经过调节的燃烧用空气量。在主管道20内可按选择设一小型的转速可调的轴流式通风机21,用于补偿压力损失或用于调整在发动机I进气通道2与废气通道3之间准确规定的压力差,轴流式通风机21借助调节器33根据管道20入口与出口之间的压差调整转速。压差的测量通过压差传感器22进行。管道20和内燃机I的废气通道3通过出口段23通入排气通道24。在排气通道24末端设用于过压工作的调节阀25。用于负压工作的空气输送装置26,优选径向通风机或鼓风机,处于排气口27前,排气口27用于将排气流排入环境或试验台的废气系统中。必要时还可以在内燃机I与空气输送装置26之间优选在排气通道24内设一附加的换热器,由此简化空气输送装置的设计以及扩大可以选择的类型的范围,还可以避免发生由于在内燃机I后面废气/空气混合和/或由于在高负压(达350至400毫巴)下工作带来的问题。