新型往复式机器和其它装置
2020-01-10

新型往复式机器和其它装置

本发明公开一种组合在一起的壳体或套件与引擎,含有热绝缘的材料或结构的壳体或套件具有外表面,引擎为具有往复式内燃机,引擎构造为至少一个包括气缸的气缸组件,气缸具有至少一个端部;可在气缸组件内运动的活塞;至少一个第一结构、第二结构,气缸组件和活塞一起形成的燃烧室,至少一个仅在操作循环的一部分期间打开的端口,端口处于各燃烧室的第一空间和第二空间之间,供给系统,用于燃料传输的系统,用于处理所排放的废气的系统,具有计算机程序的计算机,计算机调节至少一个上述系统的操作,引擎与壳体或套件区分开,安装在壳体或套件内,并由壳体或套件支撑,外表面具有孔、凸起或连接件,壳体或套件具有孔、凸起或连接件。

在一个选定的实施例中,活塞/连杆组件在有近似正弦波形的基本上相同的环型工作室之间往复运动和旋转。之前在图127中大致提到了一个环型且大致正弦形的燃烧室。那里有两个这种室,通过近似正弦构造的法兰隔开,法兰安装于往复运动元件上。法兰的高度(平行于往复式运动轴线的尺寸)显示为恒定的。法兰的形状和燃烧室盖的形状并不是精确的正弦形;相反,轮廓近似为一系列通过半径曲线相连的互成90度的直线。对于以恒定速度转动的往复运动体(发动机的理想目标)来说,该运动体上的单个点可更贴近地服从于一系列正弦波形,每360度重复其路径。考虑本发明最简化形式中一种,如图138所示,在一个整体壳体或气缸系统3007中具有上部环型燃烧室3035和下部环型燃烧室3036,在气缸系统3007中往复运动元件3004也旋转。每个室的末端表面3037具有类似的折叠正弦形构造,如图139中所示,其设置成可使两个表面之间的垂直距离的变化有最大的可能性。往复运动元件具有在气缸中的凹陷3038a内往复运动的凸出法兰3038,该凹陷的侧壁就是两个表面3037。法兰是往复运动元件的工作部分:它执行压缩和并传递膨胀力。法兰的上表面和下表面3039也可为如图139所示的形状,但设置成使法兰的厚度近似恒定。由于往复运动具有恒定的范围,所以正弦(或类似形状)的高度(从波峰到波谷的距离)是恒定的,但是波的间距(波峰之间的距离)是可变的,从环型工作室的外径处的最大值到在其内径处的最小值。在A处穿过两个燃烧室的部分截取弯曲截面,在图140中显示了往复运动和旋转的法兰的路径,正弦波的高度与间距的比值为1:3,且其中认为所有四个正弦面相同。法兰上/里的一固定点的路径在数个连续位置处如a、b等地所示。相应时间时法兰面的位置如3039a、3039b等处所示。间隔对应于恒定的旋转单位。在A处的表面的最小间隔对应于在B处的法兰的恒定垂直高度。可以看出,如果所有四个表面具有同样的形式,则发动机不能工作,正如B区内的间隙问题所示。通常来说在任一个燃烧室中,室的上表面必须具有与该室的下表面不同的表面。

图506和507示意性显示了上述实施例的其它一些例子;它们均仅显示了往复运动中心CR的一侧的布局。可选地为陶瓷材料的部件由双剖面线表示,可选地为金属的部件由单剖面线表示,而那些可由包括陶瓷和/或金属在内的任意适当材料制成的部件由交叉剖面线示出。它们显示了处于往复运动中心处的包括彼此成镜像设置的两个“环”11的活塞/连杆组件,往复运动沿方向30在“固定的”气缸组件内进行,该气缸组件包括另外两个彼此成镜像设置的“环”31,限定了两个具有与废气处理空间61连通的共同排放端口34的环型工作空间32和33,它们由热绝缘材料62部分地封闭,可选地尤其是针对废气处理空间封闭。一部分发动机壳体显示在图的上部,该壳体包括任何适当的刚性材料的外皮63、任何适当材料的绝热件64的内层,以及任何适当材料但可选地为某类金属如钢或铝的内部结构65。参见图506,活塞连杆组件大致如图505所示,相似的部件具有相同的标号。活塞/连杆组件环11具有轴线96的紧固件(未示出)、板40和可选的内层或衬垫保持在装配状态下。在装配时在环11之间设有法兰式带孔锥体66,它终止于与止转棒轭板或任何类型的元件68相连的任何方便的轴承67处,可选地具有用于充料气体循环的孔68a,元件68具有细长槽135,它与曲轴上的沿路径70运动的至少一个曲轴销69连通。锥体具有孔73,允许充料气体沿方向60流入、出于充料气体空间42。在另一实施例中,第二锥体68a与第二止转棒轭相连。曲轴轴承(未示出)支撑在由虚线72示意性示出的紧固在板71上的结构上,该板71可选地具有作为气缸组件的一部分的内层或衬垫58。在其它实施例中,可以使用任何类型的包括这里公开的止转棒轭,部件68可以是任何类型的单板、双板或劈分板,或具有细长槽的任何结构。在另一实施例中省略了轴承67,锥体部件66与板部件68集成在一起。在另一实施例中设有两个锥体部件和两个止转棒轭型部件,它们中之一连接到位于往复运动中心CP两侧的曲轴上。在一个备选实施例中,部件68不是锥形的,而具有任何方便的形状,包括平的、圆顶的、金字塔形的等。在另一实施例中,一个或多个部件68由以任何方式加载的具有“大端”和“小端”轴承的一个或多个连接件代替。如果有两个连接件和两个曲轴且它们同步旋转,那么至少一个轴承是弹性的或可变类型的,可选地如这里所公开的那样。气缸组件包括两个设置成彼此成镜像的环31,它们由处于两个工作室共同的一个或多个排放端口34内的空心间隔件74分开,可由任何材料但可选地为金属制成的板71处于各环的外侧,所有这些通过一个或多个紧固件保持在装配状态下,各紧固件包括具有部分螺纹的空心金属管75、垫片76和螺母77。另一紧固件的轴线由标号96a示出。该紧固件穿过环31和间隔件74中的大型孔,紧固件中的孔78允许充料气体从空间44中循环到紧固件和孔之间的空间中,如箭头79所示。可选地在紧固件的端部螺纹连接了导罩80。在其它实施例中,图中所示的所有或部分紧固件设置适用于活塞/连杆组件中的紧固件。通向废气空间的绝缘件62与板71和结构65邻接,结构65在这里出于任何原因、包括节省重量而带有穿孔或者是不连续的。可选地,在壳体组件内的任何适当位置、包括在结构65的不连续之处提供了一个或多个局部真空,作为示例由标号81示出。板71连接到带槽托架或法兰91,其通过垫片92、螺杆93和螺母94连接到结构65上。可选地提供了加强法兰95。该剖面是通过环31的无紧固件的下部截取的;用于一个紧固件(由点划线96示出)在侧视图中用标号82示出。一个或多个流体传送组件54由板71保持住,并从走廊83中供给流体,走廊83可选地具有传热翅片84,并且可选地为环面或环形。通过改变走廊的体积和翅片的布置,就可以调节燃料相对于充气的温度。一曲线形的电热塞(由虚线49示出)插入到曲线孔中并由板40保持住,并且通过弹性的或卷绕的电线50来提供能量。

图541到543显示了在往复运动和旋转活塞/连杆组件和电气装置的两个基本部件之一之间的传送功的方法;

如前所述,连在两个同步旋转曲轴上的活塞需要连接件中的松弛。备选地,连接件可包括弹性的或可伸缩的元件或装置。它们被设计成可在操作循环期间的一个时间段吸收能量,而在同一循环期间的另一时间段释放能量。这种能量储备可用于在循环的膨胀或压缩冲程中分配载荷,或者将载荷从一个冲程分配到另一个冲程。在有关活塞到曲柄的张力连接件的上文或下文的讨论中,其特征是针对图37到41来提供的。所描述的任何特征在适用时均可用于活塞和曲轴之间的止转棒轭型连接件,包括本文披露的这些连接件。在一个选定实施例中,曲柄通过处于拉伸载荷下的连接件连接到活塞或活塞/连杆组件上,其配置成总能吸收系统内的松弛,可选地采用循环式能量吸收装置。例如,图55到58显示了处于拉伸载荷下弹簧钢连接件,当所有往来于曲柄销组件1143a的载荷被解除时,这个连接件被偏压而打开至位置1137,其中连接件的中心卷绕在曲柄销组件上,两端连接于活塞/连杆组件的杆状延长部。图55是平面图,图56是剖面图,图57是(b)处的放大图,图58是(c)处部件的局部放大图。图57所示的张力连接件的渐缩式U形截面允许曲轴1138可以沿方向1138a弯曲和侧向运动。弹簧1139或流体储槽1139a的较平截面允许屈向位置1137以接受松弛,如图中标号1140所示。这里示出5处弹簧作用:部件1136的偏压弹簧钢、弹簧1139、流体储槽1139a、部位(a)处的装置、垫片1143,尽管只需其中的一个即可实现本发明。部位(a)处的装置实际上是冲击吸收器和能量吸收器,它由通过弹簧1142相连的两个滚柱1141组成。可压缩垫1143位于弹簧钢环1144和外轴承套1145之间。图58显示了位于张力连接件和活塞/连杆组件的杆端1148a之间的连接的放大图,其中一个张力连接件1136的楔形分支端1146置于杆端1148a内的浅锥形凹槽1148中,并通过环1147加以固定。流体储槽139a只示意性示出,其体积未按比例。流体通过柔性管1141a供给流体储槽,再通过柔性管1142a离开。在松弛作用从一个张力半体传递到另一半体的过程中,弹簧刚度的变化将会影响活塞的加速和减速。可以采用任何合适的材料代替弹簧钢而制造部件1136。

在一个新颖实施例中,废气消散器包括一个或多个带孔或穿孔碗,其可选地大致同心地围绕基本垂直的轴线套在一起,由任何适当材料制成,废气从底部经颈部或管进入最小的碗,并从顶部离开。可选地,在最外碗的一部分和任何管周围设置了挡热罩。可选地,碗由热绝缘材料制成,或至少部分地具有这种材料的衬里。作为示例,图530在中心线CL的左边示意性显示了常规的碗式消散器,其中第一碗或球泡27在其底部具有裂口25而在上方具有大致规则的孔26,它螺纹式拧入到外壳23中以定位和容纳排放清洁模块15。可选地设有位于第一碗之上的第二带孔碗28,任一个均带有可选的绝缘件30。可选地设有一个或多个额外的带孔碗29。当废气上升时它和越来越多的环境空气11混合,变得更加稀释和更冷,如圆形箭头13所示地作为空气和废气的冷混合物排出。对于给定应用来说,可选地为任何构造的孔和裂口的精心设计的位置和大小可以优化废气稀释和冷却的程度。中心线CL右侧的布局是“多分支头部”型,其大致类似于左侧布局,不同之处是孔处于管状延伸部27的基部,通过精心设计和布置这些延伸部,就可以更宽广地消散废气/空气混合物13。在一个备选实施例中,废气消散器包括两个或多个带孔或穿孔的空心型件,它们与可选地为T形构造的第一空心型件相连并从中辐射出来,其中第一空心型件可选地设置成大致垂直的,其整体的任何部分可由任何适当材料制成,废气从第一型件中进入而大致从其它型件中离开。可选地,围绕一个或多个型件的部分而设置了挡热罩21。可选地,型件可由热绝缘材料制成,或至少部分地具有这种材料的衬里。在另一示例中,图531在中心线CL的左侧示意性显示了“多分支头部”式消散器的一半,其中第一空心型件31压配到外壳23中。设有一个或多个带有孔26的第二空心型件32,它与第一型件相连,并且任何型件可具有可选的绝缘件30。可选地,在第二空心型件上设置了一个或多个带孔罩。当废气上升时它和越来越多的环境空气11混合,变得更加稀释和更冷,如圆形箭头13所示地作为空气和废气的冷混合物排出。图532示意性显示了沿图531中线A的截面,其中第二型件由两个熔合或以其它方式装在一起的变形的带孔片材组成,片材具有用作挡热罩的滚压唇缘36。在备选实施例中,充料空气由发动机吸入,经过一些或全部废气消散器和/或经过废气处理空间,热量从废气传递到充料空气中并冷却充料空气。作为示例,图533显示了围绕第一空心型件31支撑环形套筒38的间隔件37,该第一空心型件31在这里螺纹式拧入到废气处理空间40的封壳39,套筒支撑在位于外壳24的凹部中的较软的可压缩衬垫41。可选地,冷却翅片42设置在部件31和/或封壳39中。充料空气经喉道43流下到套筒并流经过部件31和可选的冷却翅片42,如虚线箭头11所示,而热废气如实心箭头12所示地流经处理空间40向上穿过部件31到如上所公开的可选消散器。在其它实施例中,图528到533的任何设置可用于从任何来源中消散任何暖的或热的气体。

目前困难的是,难以满足新的最严格强制排放水平,尤其是针对NOx。对于柴油发动机而言,该问题尤具挑战性。后者通常在贫燃状态下运行,按质量计空燃混合比在20:1和30:1之间。过量空气会因此导致氧与氮组合形成NOx。根据化学计量比,理论上应当仅有足够的氧来与所有碳组合,没有氧剩下与氮组合,这是因为碳/氧反应发生更快并先于氧/氮反应。在实际情况下,理论状态很少能达到,但是在给定温度下产生NOx比在贫燃状态下少得多。在另一实施例中,针对所用的特定燃料,本发明的发动机在处于或接近化学计量比下运行,以限制燃烧室和正处于燃烧室下游的任何废气处理空间中的NOx产生。在另一实施例中,本发明的发动机在基本所有工作条件下处在或接近恒定空燃混合比下工作。这可通过双油门调节来进行:同时增大或减少串联的充料气体供应和燃料供应,使得总是把给定混合比的恰当质量的燃料提供给实际在燃烧室中的充料气体。充料气体入口的截面积可控地增大或减小,以匹配燃料供应的增大或减少,包括如本文关于图470至472所公开的。在另一实施例中,当发动机在低载和/或低速下在化学计量空燃比下工作且产生比工作模式如空转模式下所需的更多的功时,则可接合包括如本文所述的任何类型的蓄能器,且多余的功至少部分地被保留或回收。

在一个实施例中,工作室的剖面具有大致平行四边形的形状。在图169中示出了选定环型工作室的半剖面。它以高度H相对于外半径R2减去内半径R1之比为6:5的比例绘制。这里,最大进入端开口“I”用标号3137标出,最大废气端开口“E”用标号3138标出,尺寸I和E分别为0.183H和0.267H。如果部件3004相对于部件3007的运动由正弦曲线表示,那么从上死点测得的曲柄角形式的端口/阀开度是:排气开口114.7°,入口开口126.9°,排气关闭245.3°。如果(R2-R1)与R1之比为1:2.5,那么最大入口端口面积与最大排气端口面积之比为1:1.04。尺寸S表示冲程。工作面A和B相对于活塞和/或气缸壁C和D的角度为θ,表面的交叉处如所示地倒圆,使得气体流过燃烧空间尽可能地顺畅,并且应力减小且更均匀地分布在单体部件3004和3007上。对于两冲程内燃机中,顺畅的气体流动的目的是优化两冲程扫气和减小端口关闭后留在充料中的残余废气。室显示为处于最大空间,部件3004将沿方向3139运动以在其处于标号3004a的虚线位置时实现最大压缩。在一些备选实施例中,流体的流动可以反向。

这里公开了车辆的新颖实施例。一般这里仅描述新颖性和区别性的特征,已知的部件和公知常识将省略。以便简化说明和附图,并提供对本发明的更清楚的理解。对于这里公开的车辆来说,它们具有这样的部件,例如:结构体或底盘,轮子和/或轨道可以任何方便的方法安装于其上;用于停止车辆的装置,包括制动鼓或盘,其涂覆有摩擦材料并由控制件如制动踏板来促动;装在后部的红灯,其在车辆减速或制动时点亮;用于改变行驶方向的装置,例如方向盘或杆柄;以及用于调节发动机和/或车辆速度的节流阀。

新型往复式机器和其它装置

本发明公开一种组合在一起的壳体或套件与引擎,含有热绝缘的材料或结构的壳体或套件具有外表面,引擎为具有往复式内燃机,引擎构造为至少一个包括气缸的气缸组件,气缸具有至少一个端部;可在气缸组件内运动的活塞;至少一个第一结构、第二结构,气缸组件和活塞一起形成的燃烧室,至少一个仅在操作循环的一部分期间打开的端口,端口处于各燃烧室的第一空间和第二空间之间,供给系统,用于燃料传输的系统,用于处理所排放的废气的系统,具有计算机程序的计算机,计算机调节至少一个上述系统的操作,引擎与壳体或套件区分开,安装在壳体或套件内,并由壳体或套件支撑,外表面具有孔、凸起或连接件,壳体或套件具有孔、凸起或连接件。

在一选定实施例中,流体传送促动和/或阀促动由活塞/连杆组件的往复式运动通过任何便利的方式直接执行。这种方式包括摇臂装置,其一端促动流体传送装置或促动阀,另一端与活塞连杆组件中的一部分内的突起或凹陷连通,可选地该部分透过气缸盖并处于气缸盖之上的空间。采用机械连接来执行促动的方法的数量实际上是无限的;这里示意性给出两个例子。垂直剖面图321和平面图323显示了具有月牙形头部862的流体传送装置861,而垂直剖面图322和平面图324显示了具有月牙形头部864的提升阀863,这些图围绕共同的中心线布置(由于月牙形大致等同于部分环,阀863在某种程度上类似于图70到73中公开的环阀)。在各示例中,沿方向1802往复运动的空心活塞/连杆组件1206实际上相同,这些图显示了处于从气缸盖1004到工作室1002的最大伸出状态下的流体传送装置和阀,其圆柱表面由标号865示出。燃料传输装置和阀均具有轴环866和螺旋弹簧867,以使它们复位于气缸盖中的座上的收回位置。考虑图321和322,流体传送装置一定程度地类似于图316中所示,具有中央通道1831以填充位于月牙形头部的垂直表面中的多个凹陷1813,流体经柔性的和可选地为卷绕的流体管线868和橄榄形体869和轴环870提供到装置的顶部。活塞/连杆组件1206的活塞部分显示为在流体传送时处于或接近上死点。分支或Y形摇臂884设置成在两个隔得较开的托架872上围绕轴线871枢轴转动,托架872通过紧固件883安装在气缸盖上,两个臂873抬起和靠拢以保持住滚柱874,Y形的两个分支在碗形表面875中的下方位置处靠拢,装置861的孔从碗形表面中穿过,其可在促动期间压缩弹簧轴肩866。促动由在凸轮876上经过的滚柱来执行,该滚柱的形式为拧到活塞连接组件的连杆部分之上的环,凸轮876可选地使用了正弦截面877的螺纹并且通过键878来定位。在连杆上上下拧动凸轮将允许正时变化和装置861的伸展程度变化。考虑图322和324,所示设置适于仅作往复运动或同时作往复运动和旋转的活塞连杆组件(如图322和324中的设置所示,如果提供了润滑和/或允许滚柱874相对于凸轮876的侧向运动)。活塞在阀打开时朝向下死点运动,可选地允许充料空气从上方空间879经端口880进入。另一Y形摇臂围绕轴线881可枢轴转动地安装在两个托架882上,它们通过紧固件883连接在气缸盖上,并通过可变式安装和拆卸地薄片884与气缸盖分隔开。摇臂885的两个臂汇聚到具有凹陷的板886中,以容纳阀杆的顶部,板886终止于其上可旋转地安装了轮888的轴887上。轮与拧在活塞连杆顶部上的另一凸轮876接合,其可选地采用了正弦截面877的螺纹且通过键878来定位。在活塞也旋转的实施例中,凸轮表面将可选地具有大致正弦构造的部分,如标号889示意性所示。图321到324的实施例作为示例;可采用任何机械系统来产生活塞和/或活塞连杆组件的往复运动和/或旋转运动,其直接促动流体传送到工作室,和/或打开和关闭与工作室连通的阀。这里公开的流体传送原理可体现在任何类型的往复运动或旋转装置中。本公开中任何与流体传送有关的特征可以任何方式彼此结合以及与其它特征和装置结合,以形成未在这里明确介绍的实施例。例如,图308到的310喷射器可旋转地安装在气缸盖中。在流体传送装置的描述和图示中,包括如图293到324所示的,它们大致显示了更适合液体(不论是燃料或其它物质)的实施例。在适用时,这里公开的原理也可用来传送气体或液气混合物或粉末状固体(不论是燃料或其它物质)。在另一实施例中,这里公开的任何流体传送装置具有弯曲的主体,在安装时可装配到适于该曲率的任何发动机部件的孔或开口内,如图508和509中示例性示出。

图470到472显示了直径可变的流体入口喉道的实施例;

图211是废气反应器的一个实施例的截面图;

本发明的一基本实施例包括变速器系统,其具有通过柔性摩擦件如皮带或带子相连的至少两个滚柱,各个滚柱如所需地与输入轴、中间轴和输出轴连通,并且至少一个滚柱具有可控式变化的直径。可变直径滚柱在任一时间中在任何长度点都具有恒定的直径,但该直径在不同时间下会变化。显然,通过这种系统就可以实现能够在低损耗下传递高负荷的可变机械变速器,这是因为皮带和和滚柱之间的接触面积在恒定变速比下不会导致差速滑移,这与目前的轮式和盘式或带式和V形滑轮式驱动系统不同。可能的应用包括小型车辆到大型车辆、包括卡车和采矿设备,到铁路设备、直升机和任何类型的飞行器、泵送和压缩设备、工业机械、小型水运工具到大型水运工具。该基本实施例在图426作为示例显示出来,其中以实线显示了直径为2个单位的由任何动力输入轴驱动的滚柱A,该滚柱通过环形带C(未示出张紧)与直径为4个单元的可驱动任何输出轴的滚柱B相连,这样,输出轴的工作速度为输入轴速度的一半。如果滚柱A增大到直径为4个单位而滚柱B同时减小到直径为2个单位(如虚线所示设置),那么输出轴将以输入轴两倍的速度转动,是前一设置中的四倍大,假定输入轴速度保持不变的话。在操作中希望这种齿轮变速在动力传输中进行,且变速比可以在两个极限之间无级地变化。可选地,滚柱A和滚柱B相对于彼此的增大和减小可通过任何便利的方式来抵消,包括下面要介绍的。可选地,滚柱A和B被弹簧加载而增大或减小它们的直径,滚柱A和B的增大和减小促动机构相连,使得如果滚柱A减小则滚柱B将自动地增大。滚柱可以任何方式或组合方式设置,以形成本发明的变速器系统。在另一实施例中,CVT系统还用作离合器。作为示例,图427显示了变速器系统的示意性截面,该变速器系统还可用作离合器,具有两个扩大滚柱1和2,其通过环形带3相连,该带的长度比在滚柱之间实现驱动所需的更长。提供了可用作皮带张紧件的惰滚柱4,其可沿方向5运动。显然,如果输入滚柱1被驱动,且惰滚柱4处于将使皮带3松弛的收回位置,则输出滚柱将不会驱动。通过沿方向5向内移动滚柱4来逐步张紧皮带,驱动就会逐渐产生,从而导致系统可用作离合器和变比驱动器。

图188到193显示了内部构件的各种布置的垂直断面;

图413示意性显示了作为示例的短舱或封壳4569,其支撑在连接于船体4001的一部分的空心支柱或翅片4553上,其中主运动方向由标号4003示出。复合往复运动/涡轮内燃机的往复运动级4009安装在短舱之前,以经短轴4821驱动推进装置4008、这里是螺旋桨,从而产生推力4508。推进装置可备选地为叶轮或喷水型推进装置的一部分和/或被罩住,如本文其它处公开的那样。来自往复运动级的热高压废气经标号4503处进入空心通道4817,该空心通道可选地具有内部热绝缘件4818并包含有可选的废气处理模块4806。备选地,通道4817和热绝缘件4818的位置可以颠倒。气体然后传递到涡轮级4803并全部地和/或部分地为其提供动力,以形成一定程度的推力4561。可选地,可提供气罩4813以允许在标号3911处有足够的水,从而在膨胀区域4822中产生蒸气和/或蒸气。空心支柱包含用于往复运动级且可选地还可用于涡轮级中的额外加热的燃料管线4823、用于各级的单独的电子控制和传感电路4558,以及用于将空气提供给可选地周向气室4820的通道4812。通道4817可选地是旋转轴,其可选地机械式连接到短轴4821和/或涡轮级4803上。可选地,后一连接经由可选地具有可变驱动比的变速器4816。来自气室4820的空气提供给往复运动级4814并且可选地也经通道4815提供给涡轮级4819。可选地,气室包含针对一级或两级要求冷却的子系统,包括例如启动电动机、润滑或燃料泵、压缩机等(未示出)。在另一实施例中,复合往复运动/涡轮内燃机的电动机和涡轮级安装在水线下的封壳或壳体中,来自复合发动机的往复运动级的废气至少部分地为涡轮机提供动力。在一个例子中,图410的设置可这样的改用,即取消或减少可选的混合区域4585和/或可选的气体处理装置3915,在该区域中、可选地在任何废气处理装置之后安装涡轮机。在另一例子中,图414示意性显示了大致类似于图413中的设置,其中电动机代替了往复运动级,其此时设置在船体内的任何方便的位置。相似的特征如图413中地编号。短舱或壳体4569的后部如图413中所示,轴4821和4817、固定固定或可变传动比的可选变速器4816以及它们之间的相互关系也一样。电动机4826经短轴4821驱动推进装置4008、这里是螺旋桨,从而产生推力4508。推进装置可备选地为叶轮或喷水型推进装置的一部分和/或被罩住,如本文其它处公开的那样。来自设于其它位置的往复运动级的热高压废气经船体4001中的可选处理模块4806、并可选地经热绝缘通道4562,从而如箭头4824所示地可选地进入周向废气室4825。从该室开始,气体穿过轴4817中的孔4571,流经废气处理模块4816而在标号4503处进入涡轮级4803。在轴4817的部分内部和废气室4825的内周提供了可选的热绝缘件4818。连接短舱和船体的空心支柱或翅片4553包含了废气通道4562、用于电动机的电力回路4557、用于电动机和涡轮级的单独的电子控制和传感回路4558、用于涡轮机的附加加热的燃料管线4823,以及可选的空气供给通道4812以便在标号4814处进入可选的周向气室4820,用于涡轮机的旁流或其它空气和/或冷却选定部件。在另一些实施例中,图1、13、16和20示意性公开的燃料供给系统的全部或部分和/或发动机工作参数的至少部分电子控制适用于图407到414中的任何发动机。

在其它实施例中,用于暖的或热的气体消散器结合到车辆、飞行器和/或水运工具中,其中环境空气被引导而流经带孔的或穿孔的消散器,来自任何来源的热气体经任何通道进入到消散器中,并经一个或多个孔和/或开口离开。这种消散器可安装在车辆、飞行器或水运工具上的任何位置。可选地,在水运工具中它们安装得比较高,而在车辆中可安装在车顶或车底。可选地,用于发动机废气的消散器还至少部分地用作消声器。图534示意性显示了这种消散器的基本原理,其安装在水运工具或车辆44的顶部,正常前进运动方向由标号43示出。如实线箭头示出的热气体12经通道45进入消散器46,并经孔47和/或裂口48和/或一个或多个后方狭缝49离开。在备选实施例中可以省略后方狭缝49。当车辆或水运工具处于运动中时,环境空气至少部分地因冲压效应而如虚线箭头11所示地于标号50处进入,流经封壳51,经过消散器的任何表面、包括上下表面,并与热气体混合,空气和热气体的混合物在标号52处如圆形箭头13所示地离开封壳。在备选实施例中,空气仅流过这里显示的一个消散器表面。可选地,热和/或声和/或振动绝缘或保持层在标号53处置于封壳51和车辆或水运工具44之间,和/或在标号54处置于封壳51底面。可选地,任何类型的突起或偏转器55可设置在封壳51内的任何位置,或者处于消散器46的内部或外部以更好地控制气体流。可选地,气罩56置于封壳51的前部以经通道57引导环境空气到车辆或水运工具的任何部分上,空气的传递可选地由冲压效应来辅助。可选地,在消散器的前部可安装任何类型的废气处理和/或声音缓冲系统,如标号60所示。可选地,空气可通过任何方式、包括通过一个或多个带孔管58和通道59被可变地泵送通过封壳,以便在车辆或水运工具缓慢运动或停止时稀释热气体,此时很少或没有冲压效应。在另一实施例中,充料空气用来在废气进入车辆、飞行器或水运工具的发动机之前冷却废气。图535示意性显示了这种消散器的基本原理,其安装在水运工具或车辆44的顶部,正常前进运动方向由标号43示出。如实线箭头示出的热气体12经通道45进入消散器46,并经孔47和/或裂口48离开。在备选实施例中可以设置如图534中所示的后方狭缝49。当车辆或水运工具处于运动中时,环境空气至少部分地因冲压效应而如虚线箭头11所示地于标号50处进入,流经上方封壳51所限定的空间,经过消散器的任何表面、包括上下表面,并与热气体混合,空气和热气体的混合物在标号52处如圆形箭头13所示地离开封壳。在备选实施例中,空气仅流过与车辆或水运工具44间隔开的消散器的下侧。可选地,热和/或声和/或振动绝缘或保持层在标号53处置于消散器46和车辆或水运工具44之间,和/或在标号54处置于封壳51任何表面,包括上表面。可选地,任何类型的突起或偏转器55和/或任何类型的冷却翅片61可设置在封壳51所限定空间内的任何位置,或者处于消散器46的内部或外部以更好地控制气体流和促进传热。可选地,气罩56置于封壳51所限定空间的前部以便经通道57引导环境空气到车辆或水运工具的任何部分上,空气的传递可选地由冲压效应来辅助。可选地,在消散器的任何方便部分可安装任何类型的废气处理和/或声音缓冲系统,如标号60所示。可选地,空气可通过任何方式、包括通过一个或多个敞开端的细长空间58和通道59被可变地泵送通过封壳,以便在车辆或水运工具缓慢运动或停止时稀释热气体,此时很少或没有冲压效应。可选地,气罩62置于封壳51上的空气流中,以将空气偏转到消散器46和封壳51之间的混合区域。在图534和535中,封壳51和消散器46具有大致于传统消声器的形式。在另一实施例中,设计、制造和安装消声器和类似结构的公知技术可用于本发明的消散器和封壳。在其它实施例中可以省略部分和/或全部的封壳51,消散器可直接安装在车辆或水运工具之上、之上或经过其的空气流中。

图103到105D显示了环型工作室的基本特征;

图184是沿图183的线2-2所取的截面图;