汽车的车门把手
2019-11-22

汽车的车门把手

本发明涉及一种汽车的车门把手(10),该车门把手具有可固定在门板上的支承框架(16)(支承卡箍)以及铰接在该支承框架(16)中的回行杠杆(18),其中在所述支承框架(16)上铰接着手拉柄(60),并且所述回行杠杆(18)可通过所述手拉柄(60)来操纵并且在该回行杠杆(18)上联接了至少一个传动件(24、26、28、30),通过所述传动件(24、26、28、30)可以使车门解锁,其中惯性闭锁机构(32)可克服弹簧压力进行偏转地得到支承,该惯性闭锁机构(32)在侧面碰撞时由于其惯性可移到闭锁位置中,在该闭锁位置中该惯性闭锁机构(32)阻止所述车门解锁。在此规定,所述惯性闭锁机构(32)作用在所述传动件(24、26、28、30)上并且所述传动件(24、26、28、30)及惯性闭锁机构(32)共同集成地布置在软套管钢丝索连接装置中,并且在所述闭锁位置中可阻止所述传动件(24、26、28、30)的操纵并且由此阻止所述回行杠杆(18)偏转到所述车门的解锁位置中。

技术方案2.按技术方案1所述的车门把手,所述惯性闭锁机构在其正常位置中没有锁闭围绕着第一回转轴线旋转运动地被支承的所述回行杠杆,并且只有在出现动态的惯性力时才使所述惯性闭锁机构围绕着第二回转轴线进行旋转运动,并且由此锁闭所述传动件。

所述可移动的回转杠杆18与图1中的示意图相反不是以第一回转轴线20平行于所述车门把手10地布置在所述支承卡箍16的下边缘上,而是所述回行杠杆18的第一回转轴线20关于所述车门把手10正交延伸地进行布置并且基本上沿Z方向延伸。

图1是从内侧看的、具有可沿Z方向布置的软套管钢丝索连接装置的车门把手的透视图,

按照图2,所述第二弹簧元件34—方面支撑在所述惯性闭锁机构32上,并且另一方面支撑在所述软套管钢丝索连接装置100的接纳本体70上,其中所述第二弹簧元件34围卡住所述惯性闭锁机构32的波浪形的悬架38。

28软套管钢丝索悬挂件

按照图2,所述第二弹簧元件34—方面支撑在所述惯性闭锁机构32上,并且另一方面支撑在所述软套管钢丝索连接装置100的接纳本体70上,其中所述第二弹簧元件34围卡住所述惯性闭锁机构32的波浪形的悬架38。

本发明涉及一种汽车的车门把手,该车门把手具有可固定在门板上的支承框架(支承卡箍)以及铰接在所述支承框架中的回行杠杆,其中在所述支承框架上铰接着手拉柄,并且所述回行杠杆可通过所述手拉柄来操纵并且在该回行杠杆上联接了传动件,尤其是软套管钢丝索,通过所述传动件可以使车门解锁,其中惯性闭锁机构铰接在所述软套管钢丝索上并且在闭锁位置中防止所述回行杠杆偏转到车门的解锁位置中。

本发明涉及一种汽车的车门把手,该车门把手具有可固定在门板上的支承框架(支承卡箍)以及铰接在所述支承框架中的回行杠杆,其中在所述支承框架上铰接着手拉柄,并且所述回行杠杆可通过所述手拉柄来操纵并且在该回行杠杆上联接了传动件,尤其是软套管钢丝索,通过所述传动件可以使车门解锁,其中惯性闭锁机构铰接在所述软套管钢丝索上并且在闭锁位置中防止所述回行杠杆偏转到车门的解锁位置中。

38悬架(惯性闭锁机构)

18 回行杠杆

所述闭锁件40、40’按照图3和4通过稳定元件52、52’彼此相连接,其中所述稳定元件52、52’在解锁位置和闭锁位置中至少部分地围卡住所述波纹管30。类似于图1中的说明来构造所述传动件对、26、观、30,其中与图1的区别在于,在所述波纹管30上方的软套管钢丝索悬挂装置64的第一支座46构造成接片状的悬挂装置。

图1是从内侧看的、具有可沿Z方向布置的软套管钢丝索连接装置的车门把手的透视图,

46 第一支座

此外,所述车门把手10具有惯性补偿件14,该惯性补偿件14可通过第一弹簧元件22在所述车门把手10的内部移动地布置。所述元件闭合缸12、回行杠杆10及惯性补偿件14在其它元件旁边布置在所谓的支承框架或者支承卡箍16中,最后所述手拉柄60也固定在该支承卡箍16上。 在图1中就已经可以看出,在所述回行杠杆18的左右两侧布置了连接套44,软套管钢丝索连接装置100的连接脚42啮合在所述连接套44中。